덤프 트레일러 중량: 용도, 선택 기준 및 실제 지침

두 개의 7x14 탠덤 액슬 덤프 트레일러는 딜러 로트에서 동일하게 보일 수 있지만 여전히 완전히 다른 운반 제한을 갖습니다. 비어 있는 사람의 무게는 3,800파운드일 수 있습니다. 다른 하나는 동일한 스타일의 호이스트와 동일한 침대 길이를 가지고 있어도 무게가 4,800lb에 달할 수 있습니다. 건축업자, 조경사 또는 농장 운영자가 덤프 트레일러 무게에 대해 묻기 시작하면 아래에 있는 실제 질문은 간단합니다. 프레임, 차축, 타이어 및 견인 차량에 과부하가 걸리지 않고 침대에 합법적으로 얼마나 많은 자재를 넣을 수 있습니까? 예고편을 정의하는 숫자를 이해하면 대답은 간단한 빼기입니다. 덤프 트레일러 중량은 GVWR과 장치 자체 중량의 차이이며, 적재하는 자재는 밀도에 따라 부피 또는 중량에 따라 제한될 수 있습니다. 이 가이드는 일반적인 크기의 평균 자체 중량을 안내하고, GVWR 및 탑재량을 쉽게 설명하고, 트레일러를 견인 차량에 맞추는 방법을 보여 주며, 중량 등급이 더 무거운 트레일러 대신 산업용 트럭 하역 장비로 대량 작업을 추진하는 지점을 다룹니다.

덤프 트레일러 무게는 정확히 무엇을 의미합니까?

딜러는 4~5개의 서로 다른 숫자를 인용하고 이를 혼합하면 과부하된 트레일러가 탄생합니다. 가장 중요한 두 가지 수치는 자체 중량과 GVWR입니다. 연석 중량이라고도 하는 빈 중량은 프레임, 바닥, 측면, 테일게이트, 호이스트, 배터리, 배선, 펜더 및 공장에서 볼트로 고정된 모든 옵션을 포함하여 배송 시 트레일러의 실제 무게입니다. GVWR 또는 총 차량 중량 등급은 제조업체가 전체 트레일러에 대해 인증한 총 적재 중량입니다. GVWR에서 빈 중량을 빼면 하중이 고르게 분산되고 등급 이하의 구성품이 하나도 없다는 가정 하에 운반할 수 있는 최대 탑재 하중을 갖게 됩니다.

공식 수치는 트레일러의 왼쪽 전면 프레임 레일에 있는 스티커나 스탬프 플레이트에 인쇄되어 있으며 VIN 태그에도 동일한 숫자가 나타납니다. 해당 스티커는 브로셔, 웹사이트 목록 또는 영업사원 견적보다 우선합니다. 스티커가 없는 경우 서명하기 전에 덤프 트레일러 제조업체에 빌드 시트를 요청하십시오. 왜냐하면 장치가 빈 무게를 위쪽으로 이동시키는 더 무거운 호이스트 또는 강화 바닥으로 조립되었을 수 있기 때문입니다.

크기 및 차축 구성별 평균 덤프 트레일러 중량

"덤프 트레일러의 무게는 얼마입니까?"라는 질문에 대한 단일 답변은 없습니다. 왜냐하면 건축 자재, 측면 높이, 호이스트 유형 및 옵션 장비는 침대 길이보다 더 많은 결과를 바꾸기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 평균 수치는 예산 책정, 견인 차량 선택 및 딜러 견적을 서로 비교하는 데 유용합니다. 아래 표에는 자갈, 흙, 철거 작업에 가장 일반적으로 선택되는 강철 본체 장치에 대해 일반적으로 볼 수 있는 범위가 나열되어 있습니다.

덤프 트레일러가 길어지고 두 번째 또는 세 번째 축을 들어올리면 빈 중량이 꾸준히 증가합니다. 아래 숫자는 표준 측벽이 있는 강철 본체 트레일러에 대한 딜러 사양 시트에 표시되는 범위의 중간점입니다. 우리는 조경, 굴착, 농업 운영자가 가장 일반적으로 사용하는 구성을 선택했습니다. 이 차트는 비교를 위한 것이므로 바 길이를 볼 때 필요한 정확한 하중을 염두에 두십시오. 왼쪽에서 오른쪽으로 읽으면 차트는 프레임 구조, 호이스트 크기 및 축 하드웨어가 얼마나 빨리 합산되는지 보여줍니다.

가장 먼저 눈에 띄는 것은 5x10과 7x18 사이의 거리입니다. 가장 긴 장치의 무게는 1파운드의 재료가 로드되기 전에 거의 3배에 달할 수 있습니다. 이러한 증가의 대부분은 호이스트, 더 무거운 프레임 레일 및 추가 축 어셈블리에서 발생합니다. 7x14는 강철 본체에 약 4,200lb에 달하며, 이는 옵션이 추가되면 제조업체가 제시하는 3,500~5,800lb 범위의 제조업체와 일치합니다. 7x14가 가장 인기 있는 크기이기 때문에 이 단일 숫자는 가장 큰 구매자 그룹에 중요합니다. 7x14에서 7x16으로 이동하면 약 500lb가 추가됩니다. 이는 드라마틱하게 들리지 않을 수 있지만 탑재량은 자갈 1입방야드의 약 1/4에 해당하는 동일한 양만큼 감소합니다. 동일한 장치의 알루미늄 버전은 일반적으로 무게가 700~1,100lb 더 적기 때문에 무게에 민감한 작업에 여전히 매력적입니다. 옵션은 결과를 극적으로 변화시킵니다. 방수포 시스템, 스프레드 액슬 서스펜션, 스페어 타이어 캐리어 및 더 무거운 텔레스코픽 호이스트는 150~400lb를 추가할 수 있습니다. 그렇기 때문에 어떤 사양 시트 범위도 구매하려는 정확한 트레일러에 대해 인증된 스케일 티켓을 대체할 수 없습니다. 일부 주에서는 등록비를 자체 중량에 따라 책정하므로 수백 파운드의 차이가 연간 소유 비용에 영향을 줍니다. 매일 견인하는 사업체의 경우, 화물이 되지 않는 프레임 중량 100파운드마다 수익 잠재력이 손실됩니다. 배송된 트레일러의 도어 스티커를 읽어보십시오. 브로셔의 표준 중량은 공장에서 딜러가 주문한 옵션을 추가한 후 장치의 실제 중량과 거의 일치하지 않기 때문입니다. 실질적인 결론은 간단합니다. 부피와 무게 제한 내에서 자재를 보관할 수 있는 가장 작은 트레일러를 선택한 다음, 등록하기 전에 실제 빈 무게를 확인하세요.

GVWR, 페이로드 및 합법적인 수학

덤프 트레일러 세계에서 가장 중요한 공식은 간단합니다. 탑재량은 GVWR에서 빈 중량을 뺀 것과 같습니다. 7x14 트레일러의 GVWR이 14,000lb이고 자체 중량이 4,200lb인 경우 최대 적재량은 9,800lb입니다. 스페어 타이어, 도구 상자 또는 더 무거운 방수포 시스템을 포함하여 배송 후 추가하는 모든 액세서리는 해당 숫자를 동일한 양만큼 줄입니다. 많은 숙련된 운전자는 더운 날이나 거친 운재 도로에서 트레일러가 절대 한계까지 작동하지 않도록 5% 예비를 유지할 것을 권장합니다.

GVWR은 단순한 권장 사항이 아닙니다. 이는 주행 장치에서 가장 약한 구성 요소인 타이어, 바퀴, 차축, 스프링 및 프레임 자체를 기반으로 합니다. 14,000lb GVWR은 트레일러와 화물의 총 중량이 해당 수치를 초과할 수 없으며 동시에 단일 축이 자체 GAWR을 초과할 수 없음을 의미합니다. 예를 들어, 각각 7,000lb 정격의 2개 축이 있는 탠덤 액슬 트레일러는 기술적으로 14,000lb를 지원할 수 있지만 타이어 정격이 각각 3,000lb에 불과한 경우 타이어 정격이 실제 한계가 됩니다. 하중이 고르지 않게 놓여지면 한쪽 또는 한 축이 몫보다 더 많은 것을 운반하므로 스프링이 처지거나 타이어 공기압이 부족한 오래된 트레일러는 수학적으로 계산하기 전에 고장납니다. 의심스러운 경우, 특히 조밀한 쇄석이나 젖은 점토를 운반할 때 적재된 트레일러의 무게를 측정하십시오. 많은 상업용 저울은 소액의 수수료를 청구하거나 전혀 청구하지 않으며 귀하가 받는 티켓은 존재하는 덤프 트레일러 중량에 대한 가장 정직한 증거입니다.

재료의 무게는 얼마입니까? 부피 대 무게 제한

적재량 수치는 무엇을 운반하는지 아는 경우에만 의미가 있습니다. 왜냐하면 서로 다른 재료가 동일한 침대를 매우 다른 무게로 채우기 때문입니다. 뿌리덮개 1입방야드의 무게는 800lb 미만이고 젖은 흙 1입방야드의 무게는 3,000lb를 초과할 수 있습니다. 이는 한 트레일러가 4야드 미만의 자재로 GVWR에 도달할 수 있지만 다른 자재는 9야드 이상 운반할 수 있음을 의미합니다. 아래 세로 막대형 차트는 덤프 트레일러로 가장 자주 운반되는 자재의 느슨한 밀도를 비교합니다. 습기와 압축으로 인해 실제 수치가 달라지므로 초기 계획에 이 수치를 사용하고 현지 공급업체에 확인하세요.

막대는 가벼운 유기물, 중간 중량의 골재 및 조밀하고 습한 토양의 세 그룹으로 분류됩니다. 뿌리덮개와 퇴비는 입방야드당 800파운드 미만이므로 트레일러가 과체중인 이유는 거의 없습니다. 대신 뿌리덮개 부하는 침대의 물리적 부피에 의해 제한되며 일반적으로 GVWR에 대한 걱정 없이 7x14를 전체 측면 높이까지 적재할 수 있습니다. 표토는 고전적인 함정입니다. 자갈보다 더 어둡고 부드러워 보이지만 무게는 여전히 야드당 약 2,150lb이므로 9,800lb 탑재량은 약 4.5입방야드에 불과합니다. 야드당 2,500~2,900파운드에 달하는 모래, 자갈, 쇄석은 완전히 다른 접근 방식을 강요합니다. GVWR은 4야드 바로 아래에 도달하게 됩니다. 젖은 흙과 젖은 모래는 야드당 3,100파운드를 초과할 수 있습니다. 폭우가 내린 후 화요일에 허용되었던 동일한 하중이 수요일에는 과체중이 될 수 있습니다. 폭풍우 이후 흙을 운반하는 계약자는 하중을 약 10% 줄이거나 저울에 올려야 합니다. GVWR의 눈에는 수분 무게가 실제 무게이기 때문입니다. 골재 생산업체의 경우, 이 밀도는 채석장 작업에서 덤프 트럭과 덤프 트레일러가 층 부피가 아닌 탑재량 중량으로 지정되는 이유를 설명합니다. 대조적으로 뿌리덮개를 옮기는 조경사는 중량 등급을 초과하지 않고 더 큰 측면의 본체를 작동할 수 있으므로 뿌리덮개 트레일러가 자갈 트레일러와 다르게 보입니다. 의심스러운 경우 첫 번째 화물의 무게를 측정해 보십시오. 상업용 규모에서 한 번 멈추면 추측이 사라지고 트레일러가 실제 밀도에서 처리할 수 있는 야드 수를 정확히 알 수 있습니다. 콘크리트, 목재, 금속이 혼합된 철거 잔해에도 동일한 밀도 논리가 적용되므로 야드당 2,500~2,800lb를 사용하여 추정하는 것이 더 안전합니다. 재료 밀도를 이해하면 중량 등급이나 베드 용량이 트레일러의 제한 요소인지 여부도 알 수 있습니다. 모든 작업 현장에는 간단한 규칙이 적용됩니다. 재료가 더 어둡거나 젖어 있거나 미세한 입자가 혼합되어 있는 경우 범위에서 더 무거운 쪽을 사용하십시오.

덤프 트레일러의 안전 하중을 5단계로 계산하는 방법

숫자가 눈앞에 나타나면 계산은 반복 가능한 체크리스트가 됩니다. 한 단계를 건너뛰는 작업자는 일반적으로 동일한 실수를 저지릅니다. 즉, 브로셔 무게를 신뢰하거나 액세서리를 잊어버리거나 습기를 무시하는 것입니다. 아래의 5단계는 덤프 트레일러 무게 계산을 스프레드시트 없이 로딩 패드에서 수행할 수 있는 작업으로 바꿔줍니다.

1. 트레일러의 VIN 태그나 도어 스티커에서 GVWR을 찾으세요. 이는 전체 트레일러에 대한 법적 한도입니다.
2. 인증된 저울로 빈 트레일러의 무게를 측정하거나, 공장에서 무게를 측정한 경우 제조업체 제작 시트에 나열된 무게를 사용합니다.
3. 여행 중에 트레일러에 장착할 모든 액세서리(예비 타이어, 방수포, 체인 및 장착된 도구 상자)의 무게를 추가합니다.
4. GVWR에서 총 빈 중량을 뺍니다. 결과는 동적 조정 전의 정격 페이로드입니다.
5. 수분 및 하중 분포를 조정합니다. 젖은 자재는 무게가 5~10% 더 늘어날 수 있으며, 전체가 허용 가능한 것처럼 보이더라도 측면 하중이 고르지 않으면 축 하나가 GAWR 위로 밀려날 수 있습니다.

다음은 현실적인 예입니다. 7x14 강철 덤프 트레일러의 GVWR은 14,000lb입니다. 저울 티켓에는 4,300lb가 비어 있는 것으로 표시됩니다. 소유자는 250lb 무게의 방수포 시스템과 스페어 타이어를 추가하므로 유효 자체 중량은 4,550lb가 됩니다. 따라서 정격 탑재량은 9,450lb입니다. 비가 오는 주 후에 자갈 공급업체는 자재가 2,700lb 대신 2,850lb/야드에 가깝다고 경고합니다. 9,450lb를 야드당 2,850lb로 나누면 다음과 같은 결과가 나옵니다. 3.3입방야드, 동일한 트레일러는 야드당 2,150파운드로 약 4.4야드의 건조한 표토를 운반할 수 있습니다. 침대의 부피는 7~8입방야드이므로 적재 담당자는 더 무거운 자재에 대해 버킷 수를 낮게 유지해야 합니다. 간단한 현장 규칙: 자갈과 젖은 흙의 경우 침대의 절반에서 2/3까지 적재합니다. 뿌리 덮개의 경우 침대가 한계입니다.

덤프 트레일러 중량을 견인 차량에 맞추기

덤프 트레일러는 GVWR이 높을 수 있으며 잘못된 트럭에 연결된 순간에는 여전히 안전하지 않습니다. 견인 차량에는 리시버 히치 등급, 트럭의 탑재량 용량, 총 결합 중량 등급(GCWR)이라는 세 가지 별도의 제한이 있습니다. 아래 표에 분류된 수신자 등급은 시작점일 뿐입니다. 트럭의 적재 용량에는 사람, 연료, 도구 및 혀의 무게가 포함되므로 견인 용량이 충분해 보이는 경우에도 무거운 트레일러는 경트럭의 최대 성능을 발휘할 수 있습니다.

0.5톤 픽업은 GVWR이 약 10,000lb인 7x12 덤프 트레일러에 일반적으로 적합하지만 결합된 중량은 트럭의 한계에 가까울 수 있습니다. 13,500lb의 GCWR, 6,200lb의 연석 중량, 2명의 승객과 500lb의 추가 도구, 그리고 적재된 트레일러의 무게가 7,000lb인 트럭을 생각해 보십시오. 이는 트럭이 한계에 도달하기 전에 결합 용량이 5,800lb에 불과하며, 이는 더 무거운 트레일러나 더 큰 세 번째 승객이 트럭을 밀게 된다는 것을 의미합니다. 텅 무게는 상황을 더욱 엄격하게 만듭니다. 10% 텅 무게의 7,000lb 트레일러는 트럭 서스펜션에 700lb를 가하며, 700lb는 견인 용량이 아닌 트럭의 탑재량에 포함됩니다. 트레일러 브레이크는 트레일러와 하중이 약 3,000lb를 초과하는 경우 대부분의 관할권에서 법적으로 요구되며, 더 무거운 장치의 운전실 내 브레이크 컨트롤러에 항상 연결되어야 합니다. 견인 차량보다 무게가 더 나가는 덤프 트레일러에는 더 느린 정지 거리, 더 신중한 차선 변경 및 더 강력한 흔들림 제어가 필요하므로 14,000lb GVWR 트레일러를 판매하는 딜러는 1톤 트럭 또는 구즈넥 설정을 올바르게 권장합니다. 트럭의 도어 스티커에 트레일러의 텅 무게와 화물을 더한 것보다 낮은 적재량이 표시되면 브로셔에 나와 있는 내용과 상관없이 트레일러가 매일 안전하게 작동하기에는 너무 무거운 것입니다.

강철 대 알루미늄 덤프 트레일러: 무게 균형

크기 다음으로 가장 큰 소재 결정은 강철과 알루미늄입니다. 강철은 비용이 적게 들고 용접이 용이하며 탄석 및 철거 잔해의 충격을 흡수합니다. 알루미늄은 무게가 가볍고 부식에 강하며 여행당 더 많은 탑재량을 제공합니다. 아래 비교표에는 무게가 결정 요인일 때 가장 중요한 장단점이 나와 있습니다.

알루미늄 덤프 트레일러의 실제 장점은 탑재량을 전체 GVWR의 일부로 비교할 때 드러납니다. 일반적인 14,000lb GVWR, 7x14 탠덤 액슬 덤프 트레일러의 경우 강철 본체의 무게는 약 4,200lb이고 탑재량은 약 9,800lb입니다. 비슷한 치수의 알루미늄 대응품의 무게는 일반적으로 약 3,400lb이며, 탑재량은 약 10,600lb입니다. 아래 두 개의 도넛 차트는 해당 숫자를 GVWR의 백분율로 표시하므로 한 눈에 효과를 확인할 수 있습니다. 이 예에서는 본체 재질만 변경됩니다. 타이어, 브레이크, 차축은 동일하게 유지됩니다.

도넛 세그먼트는 강철 트레일러가 전체 정격의 약 70%를 탑재량으로 변환하는 반면, 알루미늄 트레일러는 약 76%를 변환한다는 것을 보여줍니다. 6% 포인트 차이는 여행당 약 800파운드의 추가 파운드로 해석됩니다. 하루에 2번의 화물을 적재하는 주 5일 근무 동안, 이는 추가로 8,000lb의 자재를 이동한 것이며, 매주 전체 트레일러 적재량이 거의 한 번 더 증가한 것입니다. 원하는 것보다 더 자주 견인 차량의 한계에 근접한 소유자의 경우, 비가 오는 주에 젖은 돌이 생길 때 이러한 파운드도 완충 장치를 생성합니다. 알루미늄은 GVWR을 감소시키지 않습니다. 이는 자체 중량을 줄여 타이어, 브레이크 또는 차축에 더 이상 아무것도 요구하지 않고도 법적 용량을 증가시킵니다. 절충점은 구매 가격부터 시작되며 일반적으로 같은 크기의 알루미늄에 대해 15~25%의 프리미엄이 표시됩니다. 알루미늄에는 올바른 용접 공정과 용가재가 필요하기 때문에 수리 비용도 더 높을 수 있습니다. 모든 강철 용접공이 이를 처리할 수 있는 것은 아닙니다. 더 얇은 알루미늄 바닥을 찌그러뜨리거나 긁을 수 있는 철거 잔해나 큰 암석을 자주 적재하는 작업자에게는 강철이 더 나은 선택입니다. 알루미늄은 구조 요소의 파운드당 강도 면에서 경쟁력이 있지만 강철 바닥은 버킷이 바위를 떨어뜨리는 것과 같은 집중된 점 하중 하에서 더 관대합니다. 염분 함량이 높은 환경에서 알루미늄의 내식성은 종종 수명을 연장시키며 이는 재판매 가치에 직접적인 영향을 미칩니다. 어떤 재료를 선택하든 저울 위의 빈 무게가 탑재량을 결정하므로 무게를 측정하지 않은 단위에 대한 브로셔 번호는 허용하지 마십시오. 연마재를 사용한 달러당 순수 탑재량의 경우 강철이 승리합니다. 탑재량 한계에 가까운 픽업의 파운드당 탑재량에서는 알루미늄이 승리합니다.

중량 등급이 충분하지 않은 경우: 산업용 트럭 하역

어느 시점에서 덤프 트레일러 중량 대화가 변경됩니다. 하루에 20대의 트럭을 받는 현장에서는 각 트레일러가 9,800lb 또는 10,600lb를 운반할 수 있는지 여부에 크게 신경 쓰지 않습니다. 각 하중이 침대를 떠나 도로로 돌아오는 속도에 관심이 있습니다. 기존의 덤프 트레일러는 자체 호이스트에 의존하는데, 이는 건설 인력에게는 잘 작동하지만 가동 중지 시간의 매 순간 비용이 발생하는 곡물 엘리베이터, 콘크리트 공장 또는 골재 터미널에서는 병목 현상을 일으킵니다. 대안은 더 큰 트레일러가 아니라 전체 차량을 가파른 각도로 들어 올려 하중이 중력에 의해 미끄러져 나오는 고정식 또는 이동식 트럭 덤퍼입니다. 이 접근 방식을 사용하면 호이스트가 없는 일반 트럭이 자동 하역 차량이 되며, 트레일러의 자체 중량은 더 이상 덤퍼의 정격 용량만큼 중요하지 않습니다.

산업용 수령 스테이션은 계량 스테이션을 사용하는 것과 같은 이유로 반복성과 속도라는 이유로 트럭 덤퍼를 사용합니다. 트럭이 고정되고, 플랫폼이 기울고, 자재가 호퍼나 컨베이어로 흘러 들어가고, 수동 호이스트 사이클에 필요한 시간보다 훨씬 짧은 시간 내에 차량이 저울로 돌아옵니다. 현장 지질학이 어려운 경우에는 얕은 기초로 장치를 구성하거나 깊은 굴착을 완전히 피하는 피트 없는 설계로 구성할 수 있습니다. 제한된 깊이로 인해 프로젝트에서 지하 유틸리티 및 지하수 문제가 발생하지 않기 때문에 피트리스 트럭 덤퍼는 공장이 기존 야드를 개조할 때 종종 선호되는 선택입니다.

낮은 굴착 개조를 위한 무피트 트럭 덤퍼 이 덤퍼에는 기초 구덩이가 필요하지 않아 토목 공사 비용이 절감되고 당일 설치가 가능합니다. 고정밀 실린더와 자동 바퀴 고정 장치는 기존 야드에서 안전하고 효율적인 하역을 제공합니다. 제품보기 →

여러 입고 지점이 있는 작업의 경우 이동식 트럭 덤퍼가 위치 간을 이동하므로 모든 사일로에 영구 기초를 구축할 필요가 없습니다. 시멘트, 석회, 비산회 등 먼지가 많은 물질을 취급하는 부문에서는 먼지 제어 시스템이 있는 밀폐형 덤퍼를 사용할 수 있으며, 동일한 패스에서 트럭을 적재하고 계량하는 시설에서는 용기 중량과 총 중량을 자동으로 기록하는 통합 계량 시스템을 추가할 수 있습니다. 산업용 하역 장비 제조업체인 당사는 높은 반복성, 안전 인터록 및 낮은 유지 관리에 중점을 두고 이러한 시스템을 구축합니다. 우리 공장은 또한 앞뒤로 기울어지는 것에 민감한 차량용 자동 측면 회전 트럭 덤프와 트럭이 아닌 상자에 대량 자재를 ​​받는 공장용 컨테이너 처리 장비를 생산합니다.

360도 자체 추진 운동을 갖춘 이동식 트럭 덤퍼 여러 수용 지점이 있는 공장용으로 제작된 이 덤퍼는 영구 기초 없이 현장 간을 이동합니다. 중앙 구동을 통해 제자리 회전이 가능하며, 지게차 견인을 통해 먼지가 많거나 개조된 야드에서 재배치를 단순화할 수 있습니다. 제품보기 →

컨테이너 수입은 또 다른 중량 관련 결정을 추가합니다. 벌크 상품이 컨테이너에 도착하면 하역 병목 현상이 트레일러 베드에서 컨테이너 도어로 이동하고 컨테이너 뒤집기 기계가 상자를 회전시켜 상자를 수용 피트로 빠르게 비웁니다. 이 장비는 곡물과 유지종자를 취급하는 사료 공장, 맥아 하우스, 가공 공장에서 흔히 사용됩니다. 덤프 트레일러와 동일한 논리가 적용됩니다. 총 단위 중량을 알고, 기계의 정격 용량을 존중하며, 재료 밀도에 따라 사이클 시간이 결정됩니다.

급속 중력 하역을 위한 컨테이너 뒤집기 기계 이 장비는 곡물 및 광산 공장에 적합한 빠른 벌크 하역을 위해 중력을 이용하여 컨테이너를 수직으로 회전시킵니다. 선택 사양인 계량 및 자동 도어 제어 장치는 처리량을 향상시키며, 유압식 잠금 장치는 전력 손실 중에도 안전을 유지합니다. 제품보기 →

사이트에 따라 제조업체와 논의할 주요 구성은 다음과 같습니다.

새로운 입고 스테이션을 계획하는 경우 시설에 들어올 가장 무거운 차량, 자재 부피 밀도 및 시간당 필요한 처리량에 대해 대화를 시작하십시오. 이 세 가지 입력은 덤퍼의 플랫폼 크기, 경사각 및 구동 시스템을 결정합니다. 고속도로에서 잘 작동하는 트레일러는 실제로 지속적인 흡입이 필요한 공장의 느린 링크일 수 있습니다. 이 경우 올바른 투자는 더 높은 GVWR이 아니라 차량 자체의 중량 제약을 없애는 야드 규모의 하역 솔루션입니다.

탑재량 등급을 보호하는 안전 및 유지 관리 관행

적절하게 유지 관리된 덤프 트레일러는 원래의 중량 등급을 유지하고 도로에서 예상대로 작동합니다. 방치된 타이어, 녹슨 프레임, 느슨한 서스펜션 부품은 GVWR 스티커가 그대로 유지되어도 유효 용량을 변경합니다. 매 시즌 전후에 다음과 같은 습관을 일상 생활에 적용하세요.

• 타이어가 차가운 상태에서 모든 차축의 타이어 공기압을 점검하고 하중 범위가 트레일러의 GVWR과 일치하는지 확인하십시오.
• 특히 클래스 IV 및 V 트레일러의 경우 견인일을 시작할 때마다 전기 브레이크와 분리 스위치를 테스트하십시오.
• 판 스프링, 행거 및 이퀄라이저 부싱에 균열, 마모 및 하중이 가해졌을 때의 이동이 있는지 검사하십시오.
• 유압 호이스트 실린더를 깨끗하게 유지하고 누출이 없도록 유지하고 트레일러 제조업체에서 권장하는 오일 등급을 사용하십시오.
• 모든 피벗 핀, 테일게이트 힌지 및 랜딩 기어에 최소 20시간 작동마다 그리스를 바르십시오.
• 침대 바닥 주변, 특히 호이스트가 장착된 곳에서 부식이 있는지 확인하고 연간 유지 관리 중에 의심스러운 부분을 용접 조사하십시오.
• 상업용 및 고속도로 검사 시 적재된 주행을 멈출 수 없도록 측면 및 브레이크 등이 작동하는지 확인하십시오.
• 트레일러가 GVWR 내에서 작동되었다는 증거로 무거운 화물을 운반할 때마다 적재 티켓을 보관하십시오.

염분, 습기 및 정적 하중으로 인해 숨겨진 손상이 발생하므로 겨울 보관 후에는 서스펜션 및 제동 구성품을 점검해야 합니다. 트레일러에 과부하가 걸린 경우, 한 번이라도 스프링의 용량이 영구적으로 감소하는 세트가 필요할 수 있습니다. 매일 13,800lb로 14,000lb GVWR 트레일러를 운행하는 소유자는 눈에 띄는 고장이 나타나기 훨씬 전에 프레임과 허브 베어링의 위험을 감수하고 있습니다. 인증된 계량소의 저울 티켓은 업계에서 가장 저렴한 보험 상품입니다.

덤프 트레일러 무게에 대해 자주 묻는 질문

결론은 덤프 트레일러 중량이 트레일러 태그의 두 가지 정보, 즉 GVWR과 실제 자체 중량으로 귀결된다는 것입니다. 이를 빼고 그 결과를 운반하려는 물질의 밀도와 비교하여 부피 및 무게 제한의 하한을 유지하십시오. 문제는 처음에는 측벽이 약간 부풀어 오르거나 정지 거리가 길어지거나 허브가 과열되는 등 천천히 나타나다가 한꺼번에 나타납니다. 저울 중량을 제공할 수 있는 평판이 좋은 트레일러나 장비 공급업체로부터 구입하고 해당 티켓을 소유권 서류와 함께 보관하십시오. 귀하의 작업이 개별 트레일러 용량을 초과하여 시간당 트럭의 처리량을 측정하기 시작하면 동일한 중량 규정이 산업용 하역 시스템에 적용됩니다. 여기서 중요한 등급은 덤퍼에 속합니다.

이 문서의 유용한 다음 단계:

• 트럭 덤퍼는 다양한 산업 분야에서 널리 사용됩니다. 적용 사례
• 부하 등급 평가 및 사이트 추천을 받으려면 당사에 문의하세요